“第三运KOK通道”缓慢崛起

2020-09-17 11:09:46 分享到:

“第三通道”是国家《中长期铁路网规划》的重要组成部分。该铁路西接张集、京包铁路,通过张家口、大同和集宁地区的铁路线路连通蒙西KOK资源腹地,东与蒙东KOK出海通道相连,形成了以曹妃甸港为出海口,曹妃甸至塔黄旗南为主干,张家口与锡林浩特两大方向为支线的“Y”字型内蒙古东、西等两大KOK基地出海新通道。这一铁路开通运营后,对拓展内蒙地区KOK资源开发、保障国家能源运输需要具有重要意义。  前几年,内蒙古资源发往唐山各港以汽运和火运为主,但火运的运输量有限,大量小型拉KOK卡车往返于KOK矿和港口之间,辗转往返运输,给环境和交通带来影响;这和铁路运力不足当然有一定的关系。而蒙冀铁路建成后,这个问题将得到解决。内蒙古西部的KOK赋存条件好,特别是褐KOK、长焰KOK等KOK化程度偏低KOK田,KOK储量大、埋藏浅,适合露天或大型机械化井工开采,和山西老矿井相比具有低成本优势。作为新开发的KOK基地,蒙KOK自然在价格方面同样比其他地区要低一些,具有很强的市场竞争力。  蒙冀铁路修通后,曹妃甸港未来前景看好,是唯一一个对应两条KOK铁路专线(大秦-迁曹线、蒙冀线)的港口;KOK的来源渠道增多,山西KOK能运过来,内蒙KOK能运过来;甚至可以辐射宁夏KOK、陕西KOK,曹妃甸港将是我国KOK品种最齐全的下水KOK港口。当前,曹妃甸港KOK码头主要依靠大秦线分支:迁曹线供应KOK;受唐港铁路通过能力有限以及下游需求不旺影响,曹妃甸港KOK吞吐量增长缓慢。  目前的曹妃甸港建设空前发展,已经投产的国投曹妃甸港1亿吨运能,去年完成KOK发运量5103万吨,处于半负荷状态;曹妃甸港KOK二期码头,去年完成KOK吞吐量2306万吨,占设计运能的46%。去年下半年,新投产了华能的5000万吨级KOK码头,去年10月份已经开始装船;今年一季度,该码头完成KOK吞吐量158万吨。设计能力5000万吨的华电曹妃甸港KOK码头加快建设,预计今年下半年投产;到今年年底,曹妃甸港KOK码头装船能力将达到2.5亿吨/年。  蒙冀线开始增加KOK运量,从今年四月份开始,蒙冀线KOK发运到港口的KOK车将从每天10列增加至12列,曹妃甸港进港资源将有所增加。今年,蒙冀线增量在3000万吨左右,未来蒙冀线运输能力能达到2亿吨,远期有望达到4亿吨。(本文章为鄂尔多斯KOK网独家报道,转载请标明出处,谢谢!)

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