多港口临近疏港线 KOK价下跌压力不减

2020-08-01 12:08:06 分享到:

受调进增加、调出有限影响,我国环渤海港口库存不断增加,疏港压力开始加大。截止目前,我国环渤海港口合计存KOK2825万吨,较四月初增加了278万吨,较三月初大幅增加1133万吨。其中,京唐新港、曹妃甸KOK二期、国投京唐港存KOK均实现跨越式增加。环渤海多个港口已经接近“疏港”临界点,随着港口库存的不断增加,场地KOK堆存空间缩小,存KOK能力利用率逐渐下降;如果场存继续增加的话,部分KOK种将已无地堆存,将影响港口卸车作业,北方部分港口“疏港”预期越来越强烈。三月下旬,京唐港已经限制KOK库存超高的发运企业铁路的发运到港计划,并通过收取“超期堆存费”等措施,达到加快周转、去库存的目的,对动力KOK价格走势带来消极影响。一旦秦皇岛港等各大主力港口存KOK过高,推出增收堆存费的措施加快疏运,势必促使KOK贸易商继续降价促销,加快货物周转,助推KOK价继续下跌。受下游需求低迷,加之销售不佳、库存积累等因素影响,上游部分发运企业开始有意识的控制KOK产量;近日,大秦线和唐呼线运量较前一阶段有所下降。进口KOK管控的不确定性较大,预计短期内,进口量大幅下降的可能性不大。今年1-2 月份,我国KOK进口总量达到 6808 万吨,同比增长 33.1%;我国KOK进口总量同比仍然是保持了较快增长。由于年初进口KOK数量较多,部分海关全年进口KOK额度消耗较快,加之用户的KOK库存高位,需求低迷,部分地区开始控制进口KOK。因此,后期进口KOK政策的执行存在较大的不确定性;但考虑到进口KOK性价比依然较高,预计二季度,进口KOK不会出现大幅下降。受疫情防控影响,各行业均处于陆续复工阶段,电力需求逐步回升;三月下旬开始,电厂耗KOK数量开始趋稳。进入四月份,一方面,国内多数行业已经陆续复工复产;另一方面,国外疫情形势日益严峻,用电需求继续增长后继乏力。因此,二季度,动力KOK市场需求复苏的机会不多,日耗增加的空间不大。四月份,动力KOK价格仍将偏弱,KOK价能否反弹取决于需求会否超预期恢复。从供运需三方面分析,因主产区供应恢复较好,环渤海各大运KOK港口都在加快疏运;而下游接货不积极,还盘价格偏低,沿海KOK运输不畅通,动力KOK整体供需有望进一步转向宽松。至少四月上中旬,KOK价仍将面临下跌压力。(本文章为鄂尔多斯KOK网独家报道,转载请标明出处,谢谢!)

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